PCRタイヤはバイクに使用できますか？ - ブログ

PCR (乗用車用ラジアル) タイヤの隣にあるオートバイのタイヤを見つめたことがある人なら、多くの人がこの 2 つを混合するという考えを無視していることに気づいたでしょう。「PCR タイヤは乗用車用であり、二輪車用のフルストップタイヤではない」。しかし、当社製品のテストと微調整に何年も費やしてきた PCR タイヤのサプライヤーとして、私はここで、それはそれほど白黒はっきりしたものではないとお伝えしたいと思います。それは、どのバイクに乗るか、どのように使用するか、どの PCR タイヤを選択するかによって異なります。そして、それを裏付けるデータ、実際の使用例、さらには弊社独自の製品ラインの例もいくつか持っています。

まず、基本を正しく理解しましょう。車の PCR タイヤとオートバイのバイアスまたはラジアルタイヤの実際の違いは何ですか?まず、オートバイのタイヤは、大幅に異なる重量配分に合わせて作られています。一般的な二輪車の総重量は 200 ～ 500 ポンドで、その約 60% が後輪タイヤにかかります。一方、セダン用の PCR タイヤの重量は 2,500 ～ 3,500 ポンドで、4 つのホイールにほぼ均等に分割されます。つまり、PCR タイヤはサイドウォールが硬く、接地面が広く安定するように最適化されたトレッド設計 (四輪車に最適)、ゴムコンパウンドがバイクのコーナリングに伴う一定のリーン、スロットル調整、ブレーキではなく、直線走行時の一貫したグリップを実現するように調整されています。

しかし、それはオートバイに PCR タイヤを決して使用できないという意味ではありません。ここで重要なのは、サイズ、タイプ、互換性です。いつ機能するのか、いつ機能しないのか、また、このアイデアで人々が抱えていた問題点のいくつかに対処するために、PCR タイヤの Maxi シリーズをどのように設計したかを詳しく見てみましょう。

PCR タイヤがオートバイに適している場合

まず、これが実際に可能な選択肢となるバイクについて話しましょう。小型軽量の二輪車、特に 150cc 以下の通勤用バイクです。スクーター、エントリーレベルのバイク、さらには主に路上で使用される小型のデュアルスポーツモデルを考えてみましょう。これらのバイクは軽量でハンドリングが寛容で、多くの場合、既存のホイールリムは PCR タイヤに適合するサイズになっているため、高価なホイール交換は必要ありません。たとえば、12 インチまたは 13 インチの PCR タイヤはほとんどの標準的なスクーターのリムに完全に適合しますが、高性能オートバイのタイヤには通常 10 インチまたは 17 インチのリムが必要です。

私は長年にわたり、トレッドの寿命を延ばし、コストを下げるために PCR タイヤに切り替えた多くのスクーターライダーと仕事をしてきました。標準的なスクーター専用のオートバイタイヤの多くは 2,000 ～ 3,000 マイルで摩耗しますが、コンパクトカー用の PCR タイヤはストレスレベルが低いため、通勤で 5,000 マイル以上長持ちします。これは、数か月ごとにタイヤを交換したくない毎日のライダーにとって大きなメリットです。

ただし、ここに問題があります。小型バイクであっても、すべての PCR タイヤが機能するわけではありません。十分に低いアスペクト比を持つ PCR タイヤを選択する必要がありますか?ちょっと待ってください。実際のところ、通勤者にとっては、アスペクト比が少し高いほうが、滑らかな高速道路よりも都市部でよく見られるポットホールのクッションとして役立ちます。だからこそ、私たちのチームは、60 シリーズのアスペクト比で設計されたハイウェイテレーン PCR タイヤである PCR タイヤ MAXI HT-1 を開発しました。これは、ほとんどの 12 インチスクーターのリムに適合し、グリップ、乗り心地、トレッドの長寿命のバランスが取れています。私はホンダアクティバでこれを自分でテストしましたが、たとえ壊れた街路であっても、乗り心地は標準のオートバイのタイヤよりもはるかにスムーズです。

ほとんどのオートバイで失敗する理由

ここで、PCR タイヤを決して使用すべきではない場合について話しましょう。 600cc 以上のスポーツバイク、クルーザー、またはオフロードでの使用が想定されるデュアルスポーツバイクに乗っている場合、PCR タイヤは不適切です。その理由は次のとおりです。

PCR Tyre MAXI AT-1 PCR Tyre MAXI UHP-1

重量と耐荷重: 600cc スポーツバイクの重量は 400 ～ 450 ポンドで、すべてが 2 つの小さな車輪に詰め込まれています。コンパクトカー用の標準的な PCR タイヤの荷重指数は約 60 ～ 70 で、小型スクーターには適していますが、スポーツバイクには最低 80 ～ 90 の荷重指数が必要です。当社の高性能 PCR タイヤである PCR タイヤ MAXI UHP-1 は、実際には荷重指数 88 で、Kawasaki Ninja 400 などの小型スポーツバイクに適していますが、それでもサイドウォールの剛性が次の問題になります。
リーンアングルでのハンドリング: オートバイのタイヤは、コーナーに傾くように丸みを帯びたプロファイルで作られています。 PCR タイヤ、特に UHP タイヤは、四輪車用として正方形またはわずかに平坦なプロファイルを持っています。つまり、PCR タイヤを装着して自転車を傾けると、接地面が大幅に縮小し、グリップ力が低下します。 PCR タイヤを装着した Ninja 400 を裏道で傾けてみると、適切なオートバイのスポーツタイヤを装着した場合よりもずっと早くリアがスライドするのを感じるでしょう。
コーナリングに適したトレッドデザイン: ほとんどの PCR タイヤは、高速道路での転がり抵抗を軽減するために連続したセンタートレッドブロックを備えています。これは車にとっては素晴らしいことですが、オートバイを傾ける場合は、エッジのグリップを提供するトレッドブロックが必要になります。 PCR タイヤのエッジトレッドは通常薄く、傾けたときのトラクションが最適化されていないため、転倒の原因となります。

例外: デュアルスポーツバイクとライトオフロード

待ってください。先ほどデュアルスポーツバイクについて触れましたが、ここには中間点があります。 80% がオンロード、20% が軽いオフロード (実際のモトクロストラックではなく未舗装の道路、砂利道など) の小型デュアルスポーツバイク (250cc 以下) の場合、穏やかなオフロードトラクション向けに設計されている PCR タイヤも機能します。たとえば、当社の PCR Tire MAXI XC-1 および PCR Tire MAXI XC-2 は、オープンでアグレッシブなトレッドパターンを備えたクロスオーバー PCR タイヤで、標準の PCR ストリートタイヤよりも緩い路面をしっかりとグリップします。 KTM 250 Adventure で MAXI XC-1 をテストしたところ、手頃な価格のオートバイのデュアルスポーツタイヤと同じように砂利道でも走行でき、トレッド寿命も 30% 長くなりました。

ここで重要なのは、これらのタイヤが単なる基本的な PCR タイヤではないということです。デュアルスポーツライダーが通勤に求めるオンロードの乗り心地を犠牲にすることなく、軽いオフロードを処理できるようにトレッドの深さとブロックの間隔を調整しました。週末だけトレイルを走り、平日は自転車で通勤するというデュアルスポーツライダーにとって、これは確実な選択肢です。

実際のテストとよくある間違い

過去 5 年間、私は何百人ものライダーがバイクで PCR タイヤをテストするのを手伝ってきましたが、これを試すときに犯す大きな間違いが 2 つあります。まず、間違ったサイズを選択します。リムのサイズだけを見るのではなく、タイヤの直径がオートバイの純正タイヤと一致していることを確認してください。バイクのフロントタイヤが 120/70-17 の場合、同じ直径の PCR タイヤが機能しますが、大きすぎたり小さすぎたりすると、スピードメーターやハンドリングがおかしくなります。

第二に、一致するペアではなく単一の PCR タイヤを使用します。オートバイのハンドリングは、適合するタイヤを中心に構築されているため、フロントに PCR タイヤを装着し、リアにオートバイ専用のタイヤを装着すると、予測できないステアリングが発生します。常に同じタイプの PCR タイヤを両方のホイールに装着し、バイクの仕様に合ったサイズを守ってください。

昨年、バンコクにスクーターで通勤する 28 歳の顧客がいました。彼は 2 か月ごとにオートバイのタイヤを交換しており、タイヤ交換だけで年間 150 ドル以上の費用がかかっていました。私たちは彼に PCR タイヤ MAXI HT-1 を試してみることを提案しました。現在、7,000 マイルを走行しましたが、問題はなく、合計で 80 ドルしか費やしませんでした。彼は、古いオートバイの純正タイヤよりも雨天時のグリップが向上するというレビューを残しました。これはシティライダーにとって大きなメリットです。

あなたにも効果はありますか?

これをまとめると、答えは単純に「はい」か「いいえ」ではなく、次のようになります。

150cc 以下の通勤用スクーター、入門レベルのバイク、または主にオンロードで使用する軽量デュアルスポーツバイクに乗っている場合: はい、PCR タイヤを使用できます。そうすればコストを節約し、トレッド寿命も長くなります。当社では、このユースケース向けに特別に構築された幅広い PCR タイヤを用意しています。これには、軽い全地形通勤用の PCR Tire MAXI AT-1、高速道路通勤用の PCR Tire MAXI HT-1、小型スポーツバイク用の PCR Tire MAXI UHP-1 が含まれます。
中型または大型のスポーツバイク、クルーザー、または高性能バイクに乗っている場合: いいえ、標準の PCR タイヤは、遭遇するリーンアングル、重量、コーナリングフォースに合わせて設計されていません。当社の高性能 PCR タイヤ (MAXI UHP-1 など) であっても、これらのバイク専用のモーターサイクルスポーツタイヤと同じグリップとハンドリングは得られません。
あなたが軽いオフロードをこなすデュアルスポーツライダーの場合: PCR Tire MAXI XC-1 や PCR Tire MAXI XC-2 などのクロスオーバー PCR タイヤを選べば、オンロードでの快適性と穏やかなオフロードでのトラクションのバランスが取れたタイヤを選択できます。

さて、懐疑的な人もいると思いますが、それは当然です。何十年もの間、オートバイ業界は、車のタイヤと自転車のタイヤは完全に別のものであることを私たちに叩き込んできました。しかし、PCR タイヤのサプライヤーである私たちの側から、200 ドルのオートバイ用タイヤのような極端なパフォーマンスを必要とせず、毎日のライドに信頼性が高く費用対効果の高いオプションだけを必要とするライダーのために、そのギャップを埋めるために Maxi ラインを設計しました。

オートバイの PCR タイヤへの交換を検討しているライダー、または当社のどの PCR タイヤがあなたの自転車に適しているかについて詳しく知りたい場合は、当社のチームに連絡してニーズについて話し合い、個別の推奨事項を取得してください。あなたがスクーター通勤者であっても、軽量のデュアルスポーツライダーであっても、小型スポーツバイク用の PCR タイヤをテストしたい人であっても、私たちは適切なタイヤを見つけるお手伝いをします。